– Monster chicken är som en ny värld

Monster chicken öppnade på Dragarbrunnsgatan i centrala Uppsala för ett drygt år sedan. Sedan dess har fritöserna gått varma med kyckling i koreansk stil och mängder av den klassiska koreanska rätten bibimbap har blandats.

– Att kliva in på Monster chicken är som att kliva in i en ny värld.

Det säger Zeb Dahl, restaurangchef på Monster chicken i Uppsala. Och visst, med viss fantasi, blickandes upp mot neonskyltarna i taket, är det ganska lätt att från restaurangen i St:Per-gallerian förflytta sig mentalt till ett centrum av Seouls pulserande uteliv.

Monster chicken i Uppsala är den tredje restaurangen som öppnat efter två tidigare enheter i Stockholm, med fokus på autentisk koreansk matkultur. Grundarna har själva sitt ursprung i olika delar av Asien, och ville ta de koreanska smakerna och nattlivsskänslan till Sverige.

Precis som i Korea är Monster chicken under dagen en trevlig lunchrestaurang, för att på kvällen förvandlas.

– En casual lunchrestaurang på dagen med lite lugnare stämning, som sen blir en middagsrestaurang där man kan känna pulsen från gatulivet i Seoul, menar Zeb.

Förutom signaturrätten friterad kyckling på koreanskt vis finns favoriten bibimbap, en klassisk koreansk risrätt med tillbehör, som på koreanska betyder precis vad det är – rört ris. För den som vill skölja ner maten med något kallt finns bland annat autentiskt koreansk öl. Zeb berättar att många uppskattar den gästvänliga stämningen på restaurangen och inte minst de stora portionerna.

– Det bästa jag vet är när det kommer in ett sällskap, vänner och familj, som beställer in mat och umgås tillsammans. Jag känner mig stolt över att tillsammans med mitt team kunna leverera det bästa med koreansk matkultur, säger han.

Zeb berättar att han har växt upp i Sverige som adopterad från Korea, och ursprunget har genom livet gjort sig påmint på olika sätt.

– Jag ser ju inte svensk ut direkt. Det är något som jag har känt av och samtidigt har jag varit intresserad av att lära mig mer om mitt ursprung.

Intresset för den koreanska kulturen växte under tonåren, och inte minst har matkulturen blivit något som Zeb brinner för. Han började jobba på restaurangen för omkring ett år sedan när den öppnade. Då var det ett extrajobb som restaurangbiträde, för att idag ansvara för hela restaurangen och personalen, endast 21 år gammal.

– Jag hade aldrig trott det för några år sedan, men jag är otroligt tacksam för förtroendet.

Även om han mer känner sig som en vän och kollega, precis som resten av teamet ,så känner han ett stort ansvar för restaurangen och matgästerna.

– Vi är ett otroligt roligt team som trivs på jobbet och vill ge det bästa till våra gäster.

Zeb tror att den goda stämningen och erbjudanden som happy hour har bidragit till att speciellt många unga och studenter har hittat till Monster chicken. I en del av restaurangen sitter polaroidbilder på besökare uppsatta.

– Det är ett roligt sätt för oss att uppmärksamma våra gäster och stammisar, säger han.

/Emma Tapper

Ulf Franzén sitter i styrelsen för idrottsklubben IK Sirius Alliansmodern och är ansvarig för deras loppisverksamhet. Nästa år har loppisverksamheten 50-årsjubileum samtidigt som klubben fyller 120 år.

Butiken på Sturegatan har alltså funnits länge, och där hittar man allt från kläder och husgeråd till böcker. För några år sedan öppnades också en butik på Adilsgatan, vars fokus är möbler.

– Framför allt böcker är en storsäljare hos oss, men kläderna går också väldigt bra i dagsläget eftersom många har det tufft ekonomiskt, konstaterar Ulf.

Människor är väldigt medvetna om hållbarhet och intresset för att skänka är stort, vilket bara har ökat under årens lopp. Det är lika populärt att skänka som det är att köpa. Medlemmarna i Sirius specialklubbar hjälper till med marknadsföringen genom att sprida information om loppisen.

– Vi föreslår att man kan ta med sig en sak hemifrån och köpa två härifrån, vilket gör att vi får lite ruljans på saker, säger Ulf.

Allt överskott från försäljningen går till Sirius ungdomsverksamhet: fotboll, bandy, innebandy och bordtennis. Det bidrar till en bättre verksamhet för ungdomarna, och förra året blev det ett överskott på 1 miljon kronor, varav varje specialklubb fick 250 000 kronor. Klubbarna ansöker om pengar till projekt i sin ungdomsverksamhet och beskriver vad de ska användas till.

– Det har gjort stor skillnad med tillskottet, säger Ulf. Det finns till exempel något som heter gränslös fotboll i utsatta områden. Där startar man fotbollslag för att aktivera ungdomarna på kvällstid.

Ulf berättar att det bara är att komma in till butiken med kläder och prylar för den som vill skänka till loppmarknaden. Enda kravet är att allt ska vara helt och rent. För de som vill skänka till möbelbutiken är det bara att ringa.

– Vi har en buss som åker runt och både hämtar och levererar möbler.

Det finns inga anställda inom personalen utan alla jobbar ideellt. Den sociala närvaron är väldigt viktig och det finns stamkunder som kommer varje vecka.

– Om den sociala närvaron fungerar får vi också hit nya människor som vill börja jobba, säger Ulf. Dessutom är ensamheten stor idag och många tycker att det är kul att komma och snacka.

En som tidigare var stamkund i butiken, men som nu är en del av personalen är Lisa Svensson Skoog. Hon trivs verkligen med sitt jobb och kundkontakten.

– Det är trevligt med stamkunder och ibland bjuder de på fika. Det är också kul med ungdomar som besöker oss, och nyss kom en tjej och köpte en dräkt som var skräddarsydd.

Ulf säger att om de skulle utveckla någonting i framtiden så skulle det i så fall behövas större lokaler. Två butiker gör att det behövs mycket personal, och en gemensam plats skulle vara lättare att hantera.

– Men lokalerna finns inte till den kostnaden som vi tycker är rimlig. Dessutom är vi så etablerade här på Sturegatan att det skulle ta lång tid att komma tillbaka om vi flyttade någon annanstans. För tillfället är vi nog nöjda som det är, avslutar Ulf.

/Lina-Maria Hjortell

I en bilvärld där många tillverkare följer samma tekniska trender har Mazda ofta valt en annan väg. När branschen gick mot aggressiv downsizing och små turbomotorer valde Mazda att vidareutveckla sugmotorer med hög kompression. När fokus låg på maximal effekt, talade Mazda om viktbalans och förarkänsla. Det har gjort märket till något av en ingenjörernas outsider - men också till ett av de mest konsekventa.

Mazdas identitet har länge kretsat kring körglädje. Från MX-5 till dagens CX-modeller finns en tydlig ambition att bilen ska kännas lätt, direkt och engagerande. Det handlar inte bara om prestanda, utan om hur bilen reagerar på styrning, gaspådrag och vägunderlag. I en tid där många bilar filtrerar bort förarens intryck har Mazda snarare försökt förfina dem.

Från Wankel till Skyactiv - en annorlunda tidslinje

Mazdas historia är ovanlig redan från början. På 1960-talet valde företaget att satsa på Wankel-motorn - en roterande konstruktion som få andra tillverkare vågade utveckla i större skala. Modeller som RX-7 och senare RX-8 blev symboler för teknisk nyfikenhet och högvarviga motorer med unik karaktär. Det var ett risktagande, men också ett tydligt bevis på att Mazda inte var rädd för att gå sin egen väg.

1989 lanserades MX-5, en liten, lätt roadster som snabbt blev världens mest sålda sportbil i sitt segment. Den byggde inte på rå effekt utan på låg vikt, perfekt balans och direkt styrkänsla - principer som fortfarande präglar märket. Många av dessa modeller rullar fortfarande på vägarna i dag, vilket märks på det fortsatta behovet av service och underhåll. För ägare av både äldre och nyare generationer handlar det ofta om att hitta rätt bildelar till Mazda hos Trodo, där modell- och motoranpassade komponenter gör det möjligt att bevara bilens ursprungliga karaktär.

2012 tog Mazda ytterligare ett strategiskt steg med introduktionen av Skyactiv-tekniken. I stället för att enbart förlita sig på turboladdning optimerade man förbränningsmotorer, växellådor och karosser för högre effektivitet och lägre vikt. Det var en helhetslösning snarare än en snabb teknisk trend, och den lade grunden för dagens modellprogram.

Skyactiv - teknik som gick mot strömmen

När många tillverkare minskade motorvolymer och förlitade sig på turboaggregat valde Mazda att förbättra förbränningsprocessen i grunden. Skyactiv-motorerna introducerade ovanligt hög kompression för bensinmotorer, optimerad förbränning och effektivare avgashantering. Resultatet blev en sugmotor med bättre bränsleekonomi utan att helt förlora den linjära gasrespons som många förare uppskattar.

Men Skyactiv handlade inte bara om motorer. Mazda utvecklade lättare karosskonstruktioner, effektivare automatlådor och manuella växellådor med korta, precisa rörelser. Tanken var att varje komponent skulle bidra till helheten - lägre vikt, bättre balans och mer direkt kontakt mellan bil och förare.

Detta helhetstänk syns också i chassiarbetet. System som G-Vectoring Control finjusterar kraftfördelningen i kurvor för att förbättra stabilitet och komfort utan att föraren upplever någon artificiell inblandning. Skyactiv blev därmed inte en enskild innovation, utan ett uttryck för Mazdas långsiktiga ingenjörsfilosofi.

Körkänsla i fokus - mer än bara specifikationer

Det som särskiljer Mazda är hur tekniken omsätts i faktisk körkänsla. Många modeller, från Mazda3 till CX-5, är konstruerade med fokus på viktfördelning och en låg, naturlig sittposition. Styrningen är ofta direkt utan att vara nervös, och chassit balanserat snarare än överdrivet sportigt. Resultatet är en bil som känns lätt att placera på vägen och förutsägbar i sitt beteende.

Mazda har också konsekvent erbjudit manuella växellådor i segment där konkurrenter gått över till enbart automat. För den som uppskattar aktiv körning är detta en viktig del av upplevelsen. Samtidigt är komfort och ljudnivå anpassade för vardagsbruk, vilket gör att körglädjen inte sker på bekostnad av långfärdskomfort.

I praktiken innebär det att Mazda inte jagar högsta effekt eller mest avancerade teknik på pappret. I stället prioriteras samspelet mellan förare och bil - något som blivit allt mer ovanligt i en bransch som domineras av digitala gränssnitt och automatiserade system.

Mazda i vardagen - hållbarhet och ägande över tid

En av de mindre omtalade styrkorna hos Mazda är långsiktig driftsäkerhet. Skyactiv-motorerna har generellt visat stabil prestanda över tid, delvis tack vare att de inte pressats till extrem effekt genom små turbokonfigurationer. Den linjära konstruktionen innebär färre komplexa trycksystem och ofta en mer förutsägbar servicebild jämfört med hårt belastade downsizing-motorer.

Samtidigt är moderna Mazda-modeller inte fria från teknik. Direktinsprutning, partikelfilter i bensinmotorer och avancerade förarstöd kräver korrekt underhåll och rätt komponenter. För den som vill bevara både körkänsla och tillförlitlighet är regelbunden service avgörande - särskilt när bilen börjar närma sig högre miltal.

Typiska områden att ha extra uppsikt över vid ägande:

• Regelbundet oljebyte för att skydda högkompressionsmotorer
• Kontroll av partikelfilter i bensinmotorer vid mycket stadskörning
• Uppdatering av mjukvara i nyare infotainment- och säkerhetssystem
• Bromsservice, särskilt på modeller som körs mycket i stadstrafik
• Kontroll av fjädring och bussningar för att behålla chassibalansen

Det är också här Mazdas filosofi märks tydligt: bilen ska fungera i vardagen, inte bara imponera på pappret. Kombinationen av relativt enkel grundkonstruktion och genomtänkt ingenjörsarbete gör att många Mazda-modeller upplevs som rationella att äga, utan att förlora den där speciella känslan bakom ratten

Mazdas framtid - elektrifiering på egna villkor

Mazda står nu inför samma omställning som resten av bilindustrin: elektrifiering, utsläppskrav och ökad digitalisering. Skillnaden är att Mazda historiskt sett sällan har valt den snabbaste vägen - utan den mest genomtänkta. I stället för att helt överge förbränningsmotorn över en natt har märket kombinerat mildhybridlösningar, laddhybrider och utvecklingen av nya effektiva bensinmotorer som Skyactiv-X.

Samtidigt har helt elektriska modeller som MX-30 markerat en ny riktning, även om de lanserats med en mer försiktig strategi än många konkurrenter. Diskussionen om verkliga ägandekostnader och servicebehov har blivit allt mer relevant i takt med elektrifieringen. För den som vill fördjupa sig i hur servicebilden förändras i elbilar ger denna genomgång av servicekostnader för elbilar i Sverige en tydlig överblick:
https://elbilen.se/nyheter/servicekostnader-for-elbilar-2025-vad-kan-du-forvanta-dig/

Frågan är därför inte om Mazda förändras - det gör alla tillverkare - utan hur förändringen genomförs. Om historien är en indikator kommer Mazda även i framtiden att prioritera balans, ingenjörslogik och förarens upplevelse framför snabba trendanpassningar. I en tid av standardisering kan det i sig vara det mest konsekventa valet.